Sujet: AVION EN N.....
Bonjour a tous
avant de me presenter un grand merci a Iza pour sa tous les petits ennuis que je lui ai donne pour mon inscription
je suis propritaire du PA 18 / 150 N45552 base a Laval (LFOV)
ma question :en debut d annee 2011 je dois prendre une decision pour l immat soit je le laisse en N ....ou je le passe en F .... AVANTAGES /INCONVENIANTS ?
merci de votre aide
A+ sur un terrain

marchasson a écrit:

En debut d annee 2011 je dois prendre une decision pour l immat soit je le laisse en N ....ou je le passe en F .... AVANTAGES /INCONVENIENTS ?

Je ne connais pas les avantages ni les inconvénients pour un Piper. Mais il semble que l'EASA ait une grosse envie de se débarrasser des appareils en N utilisés en Europe :
http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article1153
Reste à voir ce qu'il en adviendra.

Nous soutenons au nom du Piperclub l'action du groupe N-Flyers (voir ici:N-Flyers), mais il n'y a rien de fait pour l'instant, donc aucune raison de se précipiter.

La registration en N compte beaucoup d'avantages, et excepté l'obligation de passer par un Trust, je ne vois aucun inconvénient.
A noter aussi peut-être que pour voler à l'étranger, il faut détenir une licence US.

La maintenance est plus facile et moins honéreuse qu'avec un CDN, les ateliers et inspecteurs FAA nombreux en France.

Iza

le probleme Iza c est que je ne vois pas beaucoup d avantages a etre en N lorsque l avion a un bon potentiel moteur / helice car le trusty coute pour moi environ 250 € et le controleur de la FAA avec le deplacement revient plus cher que le GSAC
alors ?

marchasson a écrit:

le probleme Iza c est que je ne vois pas beaucoup d avantages a etre en N lorsque l avion a un bon potentiel moteur / helice car le trusty coute pour moi environ 250 € et le controleur de la FAA avec le deplacement revient plus chere que le GSAC

A mettre en parallèle avec le coût de la francisation de l'appareil et les gains espérés. Je pense à la possibilité pour des pilotes non titulaires d'une licence US de piloter l'avion, et donc de partager les frais.

Gilles K a écrit:

Je pense à la possibilité pour des pilotes non titulaires d'une licence US de piloter l'avion, et donc de partager les frais.

En fait non, car pour piloter un avion en N en France, une licence française telle que le PPL suffit.

Tu as besoin de la licence US (obtainable par équivallence) que pour aller hors de ton pays (hors France pour un Français, hors UK pour un Britannique, etc.).

Par contre, en France il te faut ajouter les coûts de la LSA (plus chers et fréquents que le doc équivallent US qui est valide 10 ans).


Iza

Deux liens utiles pour les avions en N:

- CFR Part 145 Repair Stations: http://av-info.faa.gov/RepairStation.asp
- La circulaire d'information qui y est liée: ici


Iza